Gran Premio d'Olanda 2023: Zandvoort impone il divieto di viaggiare in auto per gli appassionati di F1 in viaggio

Il Gran Premio d'Olanda è un evento per appassionati senza benzina, ma con tante biciclette.

L'evento di Formula Uno (F1) si svolge in una piccola città costiera che per l'intero fine settimana è chiusa alle auto dei visitatori, con molti fan che arrivano in bicicletta.

Appollaiato su una scala sul bordo della banchina del treno, un uomo vestito di arancione dalla testa ai piedi dirige i cortei di appassionati di F1 che arrivano a Zandvoort.

Siamo incanalati su per i gradini e attraverso uno stretto passaggio.

Le strade che portano dal treno ai binari sono addobbate con bandierine arancioni e molti residenti hanno allestito bar improvvisati, offrendo musica e bevande fredde dalle loro verande.

Zandvoort, con i suoi modesti 17.000 abitanti, accoglie questo fine settimana circa 300.000 visitatori.

Un autoproclamato esercito arancione sfreccia per le strade e le dune, spinto dalla potenza dei pedali e dalla prospettiva di vedere l'eroe nostrano Max Verstappen in azione.

Questo fine settimana l'unica circolazione all'interno dei confini della piccola comunità balneare sarà effettuata dai residenti e dal traffico autorizzato legato all'evento. Anche la polizia, i paramedici e la sicurezza pattugliano in bicicletta.

L'evento olandese aspira ad essere il più sostenibile del calendario della F1. Si prevede che quasi un terzo dei tifosi arriverà con i mezzi pubblici, un terzo in bicicletta o in scooter, e il resto viaggerà a piedi, in pullman o in taxi.

Un treno ogni cinque minuti collega Amsterdam Central e Zandvoort, e una flotta di autobus elettrici trasporta i tifosi fino alle fermate appena fuori dal paddock.

Ho preso il "Max Express" per arrivare in città da Haarlem.

Sono stati inoltre forniti migliaia di parcheggi per le biciclette e persino i funzionari dei migliori team di F1 stanno saltando in sella per sfrecciare in periferia.

Fuori dall'ingresso, le amiche Zoë e Amber sono appoggiate alla ringhiera, con le telecamere puntate, sperando di intravedere la leggenda locale Verstappen.

"È principalmente per Max", spiega Amber. "Ma adoro anche la sensazione che si prova qui, è come una grande festa... un festival e noi tutti siamo uno."

"E il rumore, così forte," interviene la sua amica Zoë. "Dopo sei quasi sordo, ma ne vale la pena."

Amber tenta l'impressione di un'auto di F1 che passa, il caratteristico rombo di un motore a combustione interna evoca un'emozione e un'energia che alimenta l'amore dei tifosi per questo sport.

Ma i tifosi adolescenti riconoscono la necessità che lo sport ripulisca le sue azioni.

Amber si è recata all'evento in treno. "Non importa dove ti trovi nei Paesi Bassi, puoi viaggiare qui in bicicletta. Avere credenziali ecologiche significa sensibilizzare le persone, stiamo cercando di migliorare le cose."

"L'arancione è il nuovo verde", aggiunge.

Zandvoort è stato elogiato dal CEO della F1 Stefano Domenicali per aver portato "aria fresca" e per aver contribuito a creare un precedente per i Gran Premi dell'era moderna.

Lo sport è sotto pressione per ridurre il suo impatto sul clima. Secondo le statistiche del settore, nel 2019 sono state emesse circa 256.000 tonnellate di CO2, l'equivalente di una piccola nazione.

C’è un obiettivo, raggiungere la neutralità climatica entro il 2030, ma molti, tra cui il pilota tedesco Sebastian Vettel, hanno affermato che l’industria in rapida evoluzione potrebbe permettersi di accelerare sul fronte della sostenibilità.

Si stanno compiendo sforzi per riutilizzare, riutilizzare e riciclare i materiali di gara, fornire pannelli solari e stazioni di rifornimento d'acqua nel paddock. I tifosi di Zandvoort mi mostrano un gettone grande quanto una moneta: se porti indietro la lattina o la bottiglia vuota per farla riciclare, riceverai un gettone per assicurarti uno sconto sul tuo prossimo drink.

Ma la vera sfida risiede nella logistica dei viaggi oltre l’ippodromo, che rappresentano due terzi dell’impronta di carbonio della F1. Un calendario fitto di 23 gare nel programma del 2023 non aiuterà a frenare queste cifre.

In termini di passaggio ai veicoli elettrici o ai biocarburanti alternativi, gli esperimenti iniziali si sono rivelati promettenti ma limitati.

E una parte di Zandvoort che non sarà verde è la corsa stessa.