Nuovi posti in Business Class di Korea Air in arrivo sui 777 e 787

Sebbene i dettagli siano piuttosto limitati, Korea Air ha in programma di introdurre un nuovo prodotto di classe business nei prossimi mesi. Questo è piuttosto eccitante... forse?

In questo post:

Seth Miller riferisce di un documento normativo che Korea Air ha presentato al Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti, relativo all'accessibilità dei posti. In questo documento, Korea Air afferma di avere in programma di introdurre un nuovo prodotto di classe business nel prossimo futuro:

La compagnia aerea descrive il prodotto come un “nuovo posto in suite di business class”, sebbene il documento censuri il nome del modello del posto, per motivi di concorrenza.

Questa richiesta riguarda gli aeromobili che necessitano di un bracciolo corridoio mobile installato in almeno la metà dei posti corridoio, per motivi di accessibilità. Quindi il documento ci fornisce un altro indizio, ovvero che i sedili utilizzati “sono progetti di suite integrate che non possono incorporare un bracciolo mobile nel corridoio nel loro design”.

Con la consegna del primo jet con il nuovo prodotto prevista nei prossimi tre mesi, mi aspetto che ne sapremo di più nelle prossime settimane, prima dell'entrata in servizio (grazie Korea Air per non aver adottato l'approccio Lufthansa e per aver annunciato il vostro " nuova” classe business sei anni prima della sua effettiva entrata in servizio).

È sempre emozionante vedere una compagnia aerea introdurre un nuovo prodotto di classe business, poiché la scelta dei posti a sedere ha fatto molta strada nel corso degli anni. Detto questo, Korea Air attualmente offre Apex Suites come prodotto standard di classe business a lungo raggio, che è uno dei miei posti di classe business preferiti al mondo. I posti vicino al finestrino in questa configurazione sono semplicemente fantastici e offrono una quantità senza precedenti di privacy e spazio.

Il problema con Apex Suites è che non sono affatto efficienti in termini di ingombro, quindi immagino che Korea Air stia cercando un prodotto più denso.

Allora, quale nuovo posto potrebbe scegliere la Korea Air? Questa è puramente speculazione da parte mia, ma ecco un paio di osservazioni:

Se pensi ai nuovi prodotti “generici” di classe business più popolari con porte, penso che mi vengano in mente due concetti.

Uno è un sedile a spina di pesce rovesciato con una porta. Questi sedili in genere hanno braccioli mobili nel corridoio, anche se non sono sicuro che la porta impedisca che ciò sia utile quando si tratta di motivi di accessibilità.

L'altro prodotto comune è una configurazione sfalsata con porte. Mentre una configurazione sfalsata normalmente avrebbe un bracciolo mobile per il sedile più vicino al corridoio, questo non è il caso quando c'è una porta, a causa della posizione della porta rispetto al bracciolo.

Quindi immagino che Korea Air andrà con uno di questi tipi di prodotti, anche se nessuno sa se alla fine sarà così.

Korea Air introdurrà nei prossimi mesi un nuovo prodotto di classe business, che debutterà sul Boeing 787-10, per poi essere eventualmente installato su tutti i Boeing 777-300ER. La compagnia aerea descrive questi nuovi posti in business class come suite.

Dovremmo scoprire i dettagli di ciò che sceglierà Korea Air nelle prossime settimane. Di solito sono entusiasta di un nuovo prodotto di classe business, anche se mi piacciono anche le attuali Apex Suites di Korea Air.

Cosa ti aspetti dalla nuova business class di Korea Air?

D

Lo scorso ottobre ho volato con il 747-8 su Korea Air HNL-ICN andata e ritorno sul ponte superiore Business con il posto Apex Window. Prodotto davvero sorprendente e duro con una gran quantità di spazio e spazio di archiviazione anche se il servizio era un po' robotico e le porzioni di bevande e cibo erano piccole. Il miglior posto in classe Business, ma il servizio e l'offerta di cibo degli F/A sono migliori sia su JAL che su ANA.

Per favore, basta fare il sedile a spina di pesce invertito con una porta. Abbiamo bisogno di più posti al di là del Pacifico.

"questi aerei hanno ancora cabine di prima classe che non vengono più vendute"

Che cosa? KE ha riportato la prima classe su molte rotte 777.

Corretto. Ad esempio, KE024 (SFO-ICN) vende ancora First sui suoi 777.

Immagino che intendesse le rotte del sud-est asiatico come ICN-BKK. KE vola regolarmente con i suoi 77W anche su quelle rotte, e quelli hanno la vecchia cabina (Kosmo Suite 1 classe F, classe J configurazione 2-3-2 e poi la normale classe Y) mentre il lungo raggio (da Seoul a Bangkok è abbastanza a lunga distanza, ma i trasportatori coreani considerano queste rotte a medio raggio, quindi le rotte a "lungo raggio" sono quelle verso le Americhe, l'Europa e l'Oceania) Le rotte 77W sono...